TEMPO.CO, Jakarta - Rel kereta api di sebelah utara SMU Negeri 86 Bintaro menjadi lokasi terjadinya tabrakan dua kereta api yang terburuk dalam sejarah perkeretaapian Indonesia. Peristiwa pada 19 Oktober 1987 yang disebut sebagai Tragedi Bintaro itu menewaskan 153 orang dan 300 orang lainnya luka-luka.
Pada saat itu, rel kereta api dari Stasiun Tanah Abang hingga Stasiun Rangkasbitung masih satu jalur sehingga kereta api harus bergantian melintasnya. Selain itu antara Stasiun Kebayoran dengan Stasiun Sudimara yang jaraknya 10 kilometer, ketika itu belum ada Stasiun Pondok Ranji dan Stasiun Jurangmangu.
Baca juga: Tragedi Bintaro I dan II Terjadi Hari Senin
Dua kereta yang tabrakan pada Senin pagi, 19 Oktober 1987 itu adalah kereta api ekonomi patas KA 220 jurusan Tanah Abang – Merak, dan kereta api ekonomi cepat KA 225 jurusan Rangkasbitung – Tanah Abang.
Majalah Tempo terbitan 31 Oktober 1987, mengutip penjelaskan Kadispen Humas Laksusda Jaya Letkol Sumekar K.W. Sumekar menjelaskan dari hasil pemeriksaan belum ditemukan latar belakang politik di balik musibah ini. Kecelakaan tersebut, katanya, hanya akibat kelalaian petugas PJKA.
Begini kronologi Tragedi Bintaro itu:
KA 225 jurusan Rangkasbitung-Tanah Abang pukul 05.05 berangkat dari Rangkasbitung. Seperti biasa, penumpang berada di atap gerbong dan berdempetan di dalam lokomotif. Pukul 06.50, kereta tiba di Stasiun Sudimara. Selama lima menit, kereta berhenti di Stasiun Sudimara untuk menurunkan dan menaikkan penumpang.
Kemudian petugas Pemimpin Perjalanan Kereta Api (PPKA) meniupkan pluit atau semboyan 46. Artinya, KA 225 dengan masinis Slamet Suradio harus melakukan langsir. Waktu itu, KA 225 berada di lintasan tiga dan jalur itu akan dilewati kereta KA 220 yang datang dari Kebayoran Lama pukul 06.46. Petugas mengarahkan KA 225 dipindahkan ke lintasan satu, sedangkan di lintasan dua ada kereta api pengangkut semen milik PT Indocement dari Cibinong.
Di luar dugaan, pukul 06.55, masinis KA 225 bukanya membawa kereta langsir justru membawa kereta terus bergerak meninggalkan Stasiun Sudimara.
Petugas PPKA, Jamhari, langsung berusaha menghentikan kereta. Ia berlari sambil meniupkan pluit memanggil masinis KA 225. Jamhari juga mengibas-ngibaskan bendera merah, yang artinya menyuruh kereta berhenti. Kereta terus melaju, bahkan penumpang yang berada di atap malah menyoraki Jamhari sambil tertawa-tawa.
Delapan kilometer setelah KA 225 meninggalkan Stasiun Sudimara atau sekitar 10 menit di kilometer 17, KA 225 menabrak KA 220 yang sudah berangkat dari Stasiun Kebayoran Lama.
Masinis KA 225 Slamet Suradio mengaku ia baru melihat KA 220 sekitar 30 meter sebelum tabrakan, dan ia tidak sempat mengerem. Waktu itu, KA 225 melaju dengan kecepatan 45 kilometer/jam, sedangkan lawannya, KA 220, bergerak cuma dengan kecepatan 25 kilometer/jam. Hasilnya, 153 orang tewas dan 3000 orang luka-luka.
Slamet Suradio merasa telah menerima perintah untuk berangkat dari Stasiun Sudimara karena KA 220 datang terlambat. Dia menduga akan bersilang dengan kereta api itu di Stasiun Kebayoran Lama. Tampaknya, Slamet begitu yakin bahwa perintah yang diterimanya itu bukanlah untuk langsir, katanya, "'Kan semboyannya berbeda."
Simak juga: Masinis Tragedi Bintaro I: Kok di Situ Lagi Ya?
Akibat tragedi tersebut, Slamet Suradio, diganjar 5 tahun kurungan. Ia juga harus kehilangan pekerjaan, sehingga ia memilih pulang ke kampung halamannya, menjadi petani di Purworejo.
Nasib yang serupa juga menimpa Adung Syafei, kondektur KA 225. Dia harus mendekam di penjara selama 2 tahun 6 bulan. Sedangkan Umrihadi (PPKA, Stasiun Kebayoran Lama) dipenjara selama 10 bulan akibat Tragedi Bintaro itu.
Evan/ PDAT: Sumber Diolah Tempo
